“取消一般公务用车”、“普通公务出行由公务人员自主选择，实行社会化提供”……11月25日，向社会公布的中共中央、国务院《党政机关厉行节约反对浪费条例》中，有关公务用车制度改革的一系列规定，可谓公务用车制度改革的破冰之举，公务用车将走向社会化、市场化，汽车租赁行业获益。
据成都汽车租赁协会不完全统计，目前，我省汽车租赁公司约200多家，车辆保有量在7000台左右，而四川省2012年汽车租赁行业的产值，约为9亿元。据业内相关人士介绍：“现在租车的主要客户大多为企业和个人，占据了整个市场份额的95%。未来，随着一般公务用车的取消，政府租车可能将带来一个崭新的市场。”
“命门”有两点
据成都市交通运输委员会相关人士介绍，早在2006年，我省便取消了办理客运机动车租赁经营的行政审批环节，转而统一采取备案制度。客运机动车租赁经营者，只需要办理工商营业执照，并向道路运输管理机构备案，即可成立汽车租赁公司。
如此种种，对汽车租赁公司而言，无疑是形势一片大好。但是，市场的蛋糕看得见，到底能不能吃得着，却是一个值得探讨的问题。“要吃着这块蛋糕，核心还在品质。”成都锦宏商务旅游汽车租赁有限公司总经理侯大勇认为，政府租车，本质是政府向社会购买服务。一个买，一个卖，是一种简单的市场关系，东西好，才有客源。而对于租赁公司来说，“东西好”无非两点：一是安全，二是服务。而现在一些租赁公司，只考虑车是不是“能开”，能开就直接租给顾客。“这很不负责，我相信政府租车的橄榄枝不会伸向这些公司，只有经过规范、可靠的全方位安全检查的车辆才是政府考虑的对象。”“租赁公司还应该研究政府用车的需求，形成政府用车特有的服务模式。”侯大勇进一步分析，比如，量身定制政府需要的车型、制定标准化的服务规范、与政府签订长期租赁合同等等。同样，他认为，即使同为政府用车，也有各自不同的需求，租赁公司要细化服务才能满足不同的需求，政府才会心甘情愿买单。
市场怎么细分
政府租车不同于一般消费者的租车，对租赁公司的规模和实力的要求更高更严格。如此看来，政府租车似乎只青睐实力雄厚的大型租赁公司，那么，小型租赁公司如何从中分得一杯羹？成都雨龙汽车租赁有限公司工作人员刘凯全却给出了不同的答案：“未来的市场会越分越细，即使政府租车，也会细分为政府行为的租车和政府工作人员的租车等不同形态，不同的租车形态都会对应不同的租车服务。”
实际上，取消一般公务用车后，除了政府的租车需求有所增加，公务员的个人租车需求也随之增加。“在不久的将来，我肯定会买车，目前若需要用车，自然是找租赁公司租车。”一位公务员对记者说道。公车不能私用，这就拓展出一块公务员私人用车需求的新的细分市场，这或将是小型汽车租赁公司的机遇，专注于服务这一市场，或能让自身迅速得以发展。
延伸阅读
车企车商乐观看待市场前景
“时下，中国汽车市场日渐成熟，私人消费逐渐理性，政府采购对于私人购车的影响力趋弱。总体而言，对于车企来讲，取消一般公务用车有一定的影响，但影响力度在可控范围内。”《党政机关厉行节约反对浪费条例》公布后，连日来，记者走访蓉城多家汽车经销商，他们大多对取消一般公务用车后的车市前景并不悲观，反倒认为“将会催生新的机遇”。东风悦达起亚的相关负责人直言：“虽然一般公务车取消了，但是市场对汽车的刚需仍然存在，如何抓住由一般公务车取消而衍生出的新消费群体，才是目前我们在工作当中该思考的。”
在采访中，不少的厂家明确表示，车企之间争夺公务车市场，无非是想借“官车”的示范效应拉动私家车市场的需求。但随着中国私家车市场的迅猛发展，公务车销量的占比显得微不足道。据全国乘用车市场信息联席会提供的数据显示，2012年，政府公务车的销售量为75万辆，约占全国汽车总销量的4%。加之，当下中国汽车市场日渐成熟，私人消费逐渐理性，政府采购对于私人购车的影响力也在逐渐趋弱。
东风本田成都某4S店市场经理直言，虽然，近年来东风本田十分重视公务车市场，但总体的销量并不大。比如艾力绅这款车型，推出之际虽定位于公商务用车，但实际销售出的10台该车型中，其中有8、9台都是私人客户用作于商务用途，仅有1、2台是真正的公务用途。
据了解，包括东风悦达起亚在内的多个品牌，正在策划推出专门针对公务员消费群体的优惠政策，比如提供大客户团购等，以拓展新的市场。
