从2月20日开始，连续7天，我国多个地区被雾霾笼罩，空气污染严重影响着人们的生活，新能源汽车市场推广的呼声越来越高，然而，怎样的商业模式才能真正推动新能源汽车的市场化进程仍待市场检验。
为了缓解污染及交通压力，各大城市对机动车的限购、限行力度不断加大，催生了汽车租赁市场的火爆，为探索商业模式的电动汽车提供了一块极佳的“试验田”。翻看2013年新上市的电动汽车市场推广进程，记者发现，包括北汽E150EV、启辰晨风纯电动汽车、雪佛兰赛欧Springo、荣威E50纯电动汽车、华晨宝马之诺1E等，几乎所有新上市的纯电动汽车都涉足租赁市场。电动汽车开始了在租赁市场的探索。
■ 为何选择租赁市场？
“与传统汽车相比，电动汽车在动力性和续驶里程方面还不能满足消费者的需求，推广速度较慢。”前瞻产业研究院研究员吴修乾表示，“但是，电动汽车租赁价格和驾驶成本低，有利于提高消费者对新能源汽车的认识，从而带动其市场推广。”
面对私人消费市场的冷遇，很多厂家尝试通过租赁市场推广电动汽车，以期通过驾乘体验让消费者了解电动汽车进而成为消费人群。“目前，纯电动汽车技术较传统燃油车还有一些差距，而且受到充电基础设施建设不足的制约，纯电动汽车的市场推广不是很好。老百姓可能觉得花十几万元买一辆技术未完全成熟的纯电动汽车心里不踏实，但又有用车需求，尤其是在北京这样的限购限行城市，租赁是一种很好的方式。”北汽集团新能源汽车公司总经理方青表示，“从车企角度讲，纯电动汽车的租赁不完全是一笔经济账，我们更看重租赁带来的市场推广效应。”通过在北京分时租赁市场上的探索，北汽E150纯电动车已经在北京消费市场上积累了一定的消费者，2003年仅通过易卡绿色（北京）汽车租赁有限公司（以下简称“易卡绿色”）就有100人预约购买，54人已经成为E150EV的车主。据易卡绿色工作人员介绍，购买纯电动汽车的车主都参加过他们组织的试乘试驾活动，很多车主在买车前特意在公司租用过电动汽车，良好的驾乘体验促其购买。
租赁市场已经成为培育电动汽车消费者的有效途径。“对于新能源汽车租赁而言，消费者对其的接受、认可度较低。租赁的方式能够充分发挥其成本低、节能环保的优势。并通过租赁获得驾乘体验，提升消费者对新能源汽车的接触和认知。”吴修乾分析。
从世界范围汽车消费的模式看，租赁市场是汽车销售的重要渠道，尤其是在汽车利润较低或者初期市场推广阶段。统计数据表明，世界汽车工业20%~30%的汽车新产品出厂后，直接进入了汽车租赁市场，汽车租赁业在国外已经成为汽车工业巨大的蓄水池。在新车销售中，租赁用车的销量不断提高，美国以租赁形式销售的新车占总销量的30%多，日本占到15%，德国奔驰平均每4辆车就有1辆是用来租赁的。正是看中了租赁市场的消费能力，国内很多车企在新能源汽车新车推广期纷纷试水租赁市场，甚至为进入租赁市场改变了以往的销售模式，入股租赁公司或者直接参与租赁业务。
■ 租赁市场潜力巨大
随着我国居民收入水平的提高，对汽车的消费需求快速增长，我国连续多年成为世界汽车产销第一大国 ，但是，随着车辆保有量的增多，给交通、环境及能源带来了很大压力，尤其是大城市，于是，各地纷纷推出限购限行措施。
市场需求与供给之间的矛盾，迫使消费者转而寻求其他途径。目前，在我国有两种途径满足消费者的需求：一是二手车市场，另一个就是汽车租赁。“我国二手车市场发展水平相对较低，不能够完全满足市场需求，因此，汽车租赁就成为消费者实现需求的另一有效方式。随着限购限行措施的加强，我国汽车租赁行业的市场需求越来越高。预计到2015年，我国汽车租赁行业的收入将接近400亿元人民币。”吴修乾分析，“纯电动汽车的环保特性有望在租赁市场得到青睐。”神州、一嗨等传统租车公司也从2013年开始涉足了电动汽车的租赁。未来，依托电动汽车清洁环保的特性，新能源汽车或将在租赁市场抢占更大的蛋糕。
“电动车租赁模式将是推动私人市场发展的重要途径。”国家科技部项目专员、交通组组长王秉刚表示，应该在政策上对电动汽车的租赁给与鼓励，确保使用者、生产者、租赁公司、投资方等各方利益均衡。“而且应该鼓励各种租赁模式，整车的分时租赁、按月、年租赁以及裸车购买电池的租赁等等。”
■ 电动汽车租赁
受制于基础设施滞后
广大的市场需求，吸引着各种新能源汽车进入租赁市场，然而对充电等基础设施有着强烈依赖的纯电动汽车，在租赁市场遭遇到的障碍远比传统汽车要多，从充电基础设施建设、场地布局到租赁门店的布局、管理甚至车辆的购买，电动汽车的租赁还有很多关卡要闯。
“目前，北京市政府正在大力推进纯电动汽车的私人消费，尤其是租赁，我们得到了北京市科委等部门的大力支持，但在网点的建设过程中基础设施的建设仍阻碍着我们的发展。”易卡绿色大客户经理支存东表示，“例如，我们在北京丰台区开发了意向客户，也得到停车场业主方和管理方的认可，准备在那里开设网点，但是充电桩的建设却迟迟没能跟进。因为丰台区此前没有建过充电桩，当地电力部门不知道怎么操作，我们和业主方按照相关要求递交了安装申请，可是审批却迟迟没有下来，我们的租赁也无法展开。”
据了解，目前，北京充电基础设施建设主要由国家电网负责，申请单位需要到相关部门申报电力施工项目，电力部门根据申请到安装地做配电容量审查，配电容量能够满足的地方才可以安装充电桩。“但是，一个电力施工项目的申请没有一两个月很难审批下来。一些老旧小区配电容量不够，如果无法增加配电容量就不能安装充电桩。有些业主方由于对电动汽车不了解，担心充电桩建了没人用。社会对电动汽车的认知度还有待进一步提高。” 支存东说。
受制于续驶里程制约，纯电动汽车的市场推广对充电基础设施的依赖度很高，而在租赁市场尤其是分时租赁市场，只有实现完善的网点布局，实现异地租还车，电动汽车租赁的优势才能发挥出来，所以充电基础设施的建设对租赁而言就显得更为重要。“我们的租赁网点主要是和一些商业区、高档住宅小区的停车场合作。目前，北京的停车场主要有三类，一类停车场的月租费用在600~1500元，CBD地区也正是我们的潜在用户所在，而越是这样的地方场地费用越高，这对分时租赁的电动汽车是一个非常大的负担。”易卡绿色市场推广部经理王磊介绍，“而且，有些地方的产权不明晰，要布点，不仅要征得产权方的同意，还要和管理方合作。北京有些停车场是层层分包下去的，甚至有些地方根本找不到合法的合作方，我们要布点、建桩就更难了。”
充电基础设施建设涉及到很多部门，租赁网点的开设更要得到很多部门的批准。在电动汽车租赁必须充电基础设施先行的前提下，要协调这些部门，这让电动汽车的租赁举步维艰。正如北京房山一位参与当地电动出租车项目的管理人员所言：“充电基础设施的建设是一项复杂工程，需要协调多个部门，单靠一个部门或公司的力量很难推进，必须得到各方支持。”
我国汽车租赁行业存在的一些问题，是电动汽车在租赁市场共同面临的难题。“目前，我国汽车租赁市场才刚起步，汽车租赁网络还未形成、市场集中度不高，租赁车辆违法交通认定问题需要解决，汽车租赁行业的服务水平也需要进一步提高，需要各方协同努力、共同发展。”交通运输部道路运输司出租汽车管理处处长刘美银表示。
