插入磁卡，一辆电动车就会像在贩售机上买可乐那样，缓缓地推到你面前。在杭州，康迪公司启动的可乐式贩售式电动车租赁业务，可让您轻松地开上电动车。
两周前，华晨宝马在京宣布，将用首款电动车之诺1E敲开电动车租赁之门。
面对电动汽车推广难的现状，租赁方式似乎对电动车普及能起到积极的作用。
多城市试水
2012年下半年，杭州、北京、合肥等多个城市计划开始试水电动车和电池租赁模式，以加大电动汽车的推广力度。
最早，安徽合肥市推行“以租代售”模式，即5年租期满后，用户不用补缴任何费用，就能拥有新能源汽车的所有权。
接着，“分时租赁”在各城市悄然兴起。2013年北京市科委的“电动北京伙伴计划”校园行活动启动。去年3月，首款合资品牌赛欧SPRINGO纯电动车加盟上海电动汽车示范区。同年底，用于租赁的8辆赛欧SPRINGO和荣威E50电动车也驶进上海同济大学嘉定校区。去年年底，东风日产启辰将120辆纯电动车晨风交到广州出租车公司以及租赁市场中。
换种商业模式
记者发现，很多城市和企业都把电动车租赁纳入新能源车推广计划中，但是，实际情况并不如人所愿。电动车真正的受益者——老百姓的热情并不高。似有雷声大雨点小，叫好不叫座的趋势。
行业资深分析师钟师告诉记者，电动车试水租赁市场只是换了一种商业模式，盘活目前电动车难卖的困境。电动车企与租赁公司联手，租赁公司购买电动汽车，多少会刺激电动车市场。记者发现租赁电动车的客户大都是企业，多用于商务和公务。华晨宝马有关负责人也曾表示，租赁之诺1E前期的重点普及对象是有租车需求且重视企业环保责任的企业和机构，他们的重点也不是大众。
早在去年年底新华信推出“您会租辆电动汽车吗？”的网络调查结果显示，70.3%的被访者明确表示会租电动车，21.6%表示不确定。上海的刘先生向记者表示，之所以不考虑购买新能源车，主要是因为与传统车相比新能源车的质量不太靠谱，担心日后纠纷多。仅以赛欧SPRINGO为例，虽然政府有10万元补贴和免费牌照，但是消费者最终拿下该车的价格依然为15万多元。高额的价格和不靠谱的质量，让大众难以接受电动车。不过，租一辆电动车体验体验还是能够让刘先生接受的。
钟师也指出，电动车走租赁的方式对市场推动也有好处。他认为，租肯定比买更划算，不会为车子发生质量纠纷担心，更不会为日常维修及日后更换电池的费用发愁。以租赁的方式使用电动车，可以让用户消除心理顾虑，无障碍使用。用户只算计租金和用电的经济账即可，其他的顾虑可以省去。电动车租赁正是迎合了用户“想用不敢买”的心理。
高处不胜寒
如今电动车租赁就如同电动车产品本身一样，处在高处不胜寒的尴尬。
首先是租金高。据了解，华晨宝马之诺1E初定租赁价格为每月8000元到1万元。尽管它包括提车还车、保养保修等各项服务的打包价格，但还是很难让人接受。北京的孙先生说，每月租用一辆传统燃油车不过就是几千元的费用，而且它没有续航里程和充电的顾虑。电动车普及的对象是大众，如果月租上万元，让平民百姓贵族化消费实在是不现实，这样绝对会吓跑它真正的服务人群——大众。
另外是租赁公司投资成本高。尽管康迪的全自动“贩售机”的电动车储存量大，但是，在中国大城市停车空间紧缺下，还是会占用着城市的绝对空间。据了解，未来4年内，康迪计划在杭州将10万辆电动车装入750间立体车库中。这种“可乐贩售式”看上去很美，但是汽车存放毕竟不如自行车存放方便。在寸土寸金的大城市，车库建设所需要的资金投入、占地成本以及对城市美化的影响等诸多问题都值得商榷。
只靠租赁是不够的
与传统车租赁相比，电动车租赁存在着局限性。首先是区域性强。由于续航里程的局限，它很难实现跨区域使用。其次是受充电桩少和每次充电时间长所限，电动车续电实在不方便。它只能成为当地区域的代步工具。诸多因素不利，制约了目前电动车租赁的发展。
钟师指出：“租赁这种模式只适合电动车初期推广。”而在电动车推广上我们不可回避的一个问题是，目前我们的电动车产业还处在不成熟阶段。在近日由中国互联网新闻中心与中国网主办的“新形势下中国汽车产业之发展路径”论坛上，北京市北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉告诉记者，从市场角度看，目前新能源车还是比较冷，可以说有99.87%的经销商并没有真正开始卖新能源车，原因是没有产品。在产品不成熟且缺少的状态下非要强行进入市场推广，是不是有点在拔苗助长？
另外，只靠租赁来推动电动车发展是远远不够的。众所周知，影响电动车市场的根本不在于百姓不接受，更深层的是，电动车本身的质量、电池质量、充电桩建设、续航里程短等问题。一项调查表明，续航里程、使用成本、充换电便利性、价格、安全性是被访者较为看重电动车的因素。而这些因素恰恰正是目前电动车本身存在的硬伤。
常言道，酒香不怕巷子深，质量过关了，自然市场会热卖。仅一个租赁是不能解决根本问题的，电动车健康发展还是应从造好车做起。
